Каталог оборудования для АЗС и нефтебаз

Про автоматизированный учет топлива, хищения топлива на предприятиях.

1. Введение. 

Эта статья, прежде всего, предназначена для менеджеров предприятий с собственными топливными складами (АЗС) или АТЗ, с оборотом топлива от 100м3 в месяц. 

Как показывает опыт, способов хищения топлива на сегодняшний день существует огромное количество и персонал предприятий не стоит на месте, совершенствуя навыки воровства, в том числе, вступая в сговор для организации сложных схем отъема топлива. В некоторых автохозяйствах на это закрывают глаза, не доплачивая водителям зарплату, в некоторых - активно борются и добиваются экономии от 5 до 30%.

2. Проблема.

Реалии обычного транспортного предприятия таковы, что стоит принять на веру: часть топлива теряется, не учитывается, воруется на разных этапах движения топлива. От поставки и слива в собственные резервуары до выдачи в баки транспортных средств и формирования сменных и других отчетов. Даже если собственник уверен в том, что топливо на складах не воруется (сильная служба безопасности, много камер, родственник оператор на АЗС и т.д.), при отсутствии современных технических инструментов для контроля за оборотом топлива имеют место быть махинации с документами, простые ошибки ответственных людей, “подгон” отчетов и пр. Внедрение даже простейших систем учета, мониторинга и отпуска топлива повышает прозрачность учета и упрощает жизнь руководителям.

Большинство руководителей, решая задачи пресечения воровства топлива, сосредотачиваются только на системах мониторинга, ошибочно полагая, что сам факт установки GPS-трекера с датчиком уровня топлива способен остановить кражи.

3. Способы хищений. Баки ТС.

Бизнес процессы на предприятии в части учета движения нефтепродуктов  (рассмотрим далее обычное усредненное предприятие с несколькими АЗС и АТЗ, операторами и путевыми листами) таковы: прием топлива от стороннего поставщика, слив в собственные резервуары, прием необходимых документов и передача их в бухгалтерию, хранение топлива на АЗС, выдача топлива через ТРК в транспортные средства, выдача топлива в АТЗ, выдача топлива из АТЗ в баки машин на основании путевых листов. На каждом из этапов у персонала есть возможности для вмешательства и махинаций.

Самый простой способ воровства - отпуск топлива из пистолета ТРК в канистру, бутылку, любой сторонний резервуар или чужой автомобиль. Если на АЗС есть оператор, то обычно без него такая схема не реализуется. Хотя, даже на современных коммерческих АЗС известных брендов нет-нет да выявляются случаи отлива топлива “налево” заправщиком, пока водитель уходит в торговый зал ознакомиться с товарами, подождать окончания заправки. И это на коммерческих АЗС среди бела дня, под камерами. На корпоративной АЗС подобное устроить значительно проще.

Другой способ - откачка топлива напрямую из резервуаров. Открываются технологические люки, подделываются пломбы. Зачастую, выкачивается часть качественного топлива и сливается такой же объем некачественного, закупленного по низкой цене. Самые ужасные способы - замещение закачанного объема топлива водой. Если воды в резервуарах АЗС много, это может привести к попаданию ее в баки машин и выводу из строя заправленного транспорта. Цена ремонта высока, а разобраться в ситуации зачастую невозможно.

Также, имеет место быть сговор сотрудников АЗС и представителя поставщика топлива, например, водителя бензовоза. Некачественная приемка, недолив - всегда нужно со всей серьезностью относиться к этому этапу движения ГСМ. Оставшееся в резервуаре бензовоза топливо продается и прибыль делится между участниками сговора.

Руководство предприятия не подозревает об объемах хищений топлива, поскольку все отчеты по закупке и выдаче топлива подгоняются. Обосновывается это погрешностями учета, температурными изменениями, другими факторами. С учетом того, что на одну машину или одного водителя приходится не такой значительный объем воровства, руководители закрывают на это глаза, не осознавая о каких цифрах экономии может идти речь.

4. Системы мониторинга. Способы их обхода.

Одним из способов борьбы с хищениями является установка систем GPS мониторинга на автомобили с датчиками уровня топлива. Они подключаются к бортовому компьютеру и позволяют фиксировать все ключевые параметры работы машины, включая позиционирование на местности. Есть определенная статистика улучшения эффективности использования топлива, но говоря о системах мониторинга стоит помнить следующее: погрешность установленного датчика уровня (ДУТ) достаточно велика. А учитывая то, что топливо в баке постоянно находится в болтающемся состоянии, служба безопасности получает постоянные тревожные срабатывания в программном обеспечении.

Ряд предприятий использует ДУТ с целью контроля полученного в баки топлива, что является самым сложным способом контроля. Обычно, из баков, оборудованных ДУТ можно незаметно слить несколько литров топлива и никто ничего не заметит. Реальная обстановка “в полях” сильно отличается от стендовых демонстраций. Для корректного отображения высоты уровня, объема топлива ДУТ требуется иметь откалиброванный бак и идеальные условия для проведения замеров. Однако, баки тарируются  не сертифицированным оборудованием и с нарушением требований нормативной документации. В последствии, при эксплуатации ТС измерения проводятся при изменениях положения бака в пространстве. Конечно, имеются корректирующие поправки положения ДУТа, учет вибраций и колебаний, но этого по определению не может хватать для качественного контроля.

Дискретность опроса показаний ДУТ, также, дает возможности для отбора топлива. 

Мы сталкивались в своей практике с ситуациями, когда водители: добавляли прочие химические соединения, спирт в баки для изменения объемов и обмана ДУТ; выкачивали топливо из бака и быстро заливали в этот бак некачественное топливо; надували пакеты, погруженные в бак для изменения объема; использовали обратный трубопровод во время движения для накопления топлива в отдельный небольшой резервуар; делали врезки в трубопроводы и баки автомобилей для откачки топлива. Не все эти злодеяния можно пресечь только установкой новых технических средств мониторинга, здесь требуется, также, жесткая административная политика контроля.

5. Азс, топливный склад. Возможности для воровства и особенности учетной политики.

Когда руководство заботится о каком-то одном участке движения топлива, как правило, воровство плавно переходит на другие. На складах могут искусственно оставаться излишки топлива. Это достигается разными способами, в том числе обеспечением подсоса воздуха в трубопроводах или через фланцевые соединения. Периодически требуется проверка линий налива и выдачи, а также, установка фильтров-газоотделителей перед измерительным оборудованием (счетчики, ТРК). Нужно быть убежденными в том, что внедренное эффективное оборудование, которое установлено на предприятии качественно выполняет свою работу. Иначе все затраты на модернизацию складов будут излишни.

Если в резервуарах не установлено измерительное оборудование, то персонал, как правило, “играет” плотностью топлива, обеспечивая возможности для слива.

6. АТЗ.

Что касается топливозаправщиков, то ситуация здесь совсем печальная. Они, обычно, “бесконтрольно” занимаются выдачей топлива, сопровождая все транзакции рукописным вводом в бумажный журнал учета. Появившиеся карточные системы, которые начали появляться на рынке вкупе с системами мониторинга никак не решают проблемы. В АТЗ сложно мониторить объем топлива в резервуаре по тем же причинам, что и в баках ТС. Менеджеры автопарков ошибочно полагаются на ДУТ в баках машин, считая, что индицируемое ДУТом топливо и есть полученный объем топлива во время заправки.

7. Оборудования для АЗС, АТЗ, автоматизация. RFID технология.

Задача любого предприятия с автопарком - максимально эффективно вести учет топлива, четко понимать куда расходуется топливо, на какие цели. Задача - не поймать водителя на воровстве, а быть уверенными в том, что топливо расходуется для целей бизнеса, а не с целью личного обогащения. Нужно быть уверенными в том, что топливо попадает именно в ваши машины, в ваши топливные баки. Для обеспечения этой уверенности необходимо обеспечить автоматизацию объектов выдачи топлива и производить заправку только для авторизованных транспортных средств и водителей. Таким образом, предприятие может строить отчеты получения топлива и его потребления в разрезе и водителей, и машин. Как этого можно достичь? Если с водителями все просто - им выдаются специальные ключи доступа (желательно не по технологии Em-Marine, а по технологии Mifare), которые позволяют идентифицировать личность заправляющего, то с баками на машинах несколько сложнее. Для идентификации транспорта используются специальные RFID метки с кольцами-антеннами на горловины баков. Когда автомобиль подъезжает на АЗС или к АТЗ, заправка может произойти только при авторизации этого автомобиля - то есть при считывании RFID метки считывателем, закрепленном на раздающем пистолете. После заправки ТС данные об объеме, времени, ID машины и др. информация заносятся в память контроллера и далее передаются на сервер предприятия. С помощью специального программного обеспечения для всех водителей и машин настраиваются лимитные схемы отпуска топлива. Таким образом, все бизнес-процессы по выдаче топлива в ваши транспортные средства становятся проще, прозрачнее и безопаснее. При попытке заправить бак не оборудованный RFID меткой (канистра, чужая машина не из числа своего автопарка), топливо отпускаться не будет. При попытке вытащить пистолет из бака во время заправки (с целью отлива в канистру) произойдет увеличение расстояния между считывателем на пистолете и RFID меткой, и поступит сигнал на ТРК о прекращении налива. Оборудование доступно к установке и на стационарных АЗС и на подвижных АТЗ. Все машины автопарка должны быть оборудованы метками. Использование подобных систем сильно портит жизнь недобросовестным водителям и упрощает жизнь порядочным, поскольку сам процесс заправки становится быстрее, удобнее, без заполнения путевых листов и походов за отметками к оператору АЗС. Кроме предотвращения хищения топлива предприятие повышает эффективность труда, ведь водитель, который заправился быстрее, быстрее выходит на рейс и совершает больше поездок.

Наиболее распространенное оборудование для автоматизации АЗС на базе RFID технологий – это оборудование американо-израильской компании Orpak. На баки устанавливаются пассивные метки, не требующие питания. Оборудование предназначено для эксплуатации в жестких условиях крайнего севера и глубоких шахтах.

Подведем итог: говоря в целом, для того, чтобы минимизировать возможности для хищения топлива и повысить эффективность учета, необходимо использовать все возможные и доступные на рынке технические решения: установить на баки машин датчики уровня топлива и трекеры в кабине, установить антисливные стаканы на горловины и уникальные RFID метки для идентификации техники, выдать ключи доступа водителям, установить контроллеры отпуска топлива, специализированное ПО на сервере заказчика и прописать правила выдачи топлива для всего транспорта. Для дополнительного визуального контроля имеет смысл установить систему видеонаблюдения, но стоит понимать, что такая мера является лишь дополнением к комплексу оборудования и не стоит рассчитывать на то, что наличие камеры заставит водителя отрабатывать требуемый бизнес процесс так, как он того требует. Видеонаблюдение позволит решать спорные ситуации, находить подтверждение фактам хищений топлива, обнаруженным с помощью систем автоматизации. Но самое главное - наличие такого комплекса технических средств автоматизации позволяет собирать все необходимые данные по приему, хранению и отпуску топлива в автоматическом формате, без участия персонала, что позволяет исключить ошибки, махинации с отчетами и увидеть все финансовые составляющие работы АЗС, АТЗ и нефтебаз.

Если ваше предприятие достаточно крупное, со сложной разветвленной иерархией подразделений, юридических лиц, технически сложной организацией процессов, то для выявления оптимальных схем реализации проекта по автоматизации потребуется провести аудит предприятия, выявить слабые стороны в учетной политике, правильно подобрать технические решения и программно-аппаратные комплексы. Не стоит полагаться только на оборудование, все бизнес процессы должны быть прозрачными и отлаженными. Для выполнения такого рода работ существуют специализированные компании, которые непредвзято подходят к выявлению проблемных участков и дают свои рекомендации по реализации проекта и отладке бизнес процессов.

Использование независимого подрядчика позволяет взглянуть на проблему со стороны, исключить влияние заинтересованных сотрудников на ход проекта и оптимальным образом выстроить работу. Наша компания “Интеллект 4 Джи Сервис” занимается проектами такого рода и вы можете обратиться к нам за помощью. Мы используем в своей работе самое современное оборудование от мировых производителей, подбираем наилучшие решения для конкретного заказчика. Кроме того, после реализации проекта мы готовы заключить сервисный договор и выполнять гарантийное и постгарантийное обслуживание поставленного и уже имеющегося оборудования. Внушительное портфолио и работа с такими компаниями как Северсталь, Лукойл, Глобал Портс и др. позволяют использовать накопленный опыт с максимальной эффективностью.

Использование статьи или ее отдельных частей допустимо только с указанием первоисточника (ссылка на данный ресурс), а также,  разрешения ООО "Интеллект 4 Джи Сервис".

ORPAK. ForeFuel технология. 
ForeFuel Автоматическая RFID заправка.

• Решение по автоматической идентификации ТС при заправке топливом
• Увеличение доходов и лояльности для нефтяной компании
• Ясное и немедленное снижение затрат для автопарков
• Увеличение эффективности работы автопарка, уменьшение операционных расходов
• Информация об использовании топлива в режиме реального времени
• Предотвращение потерь топлива и злоупотреблений
• Лучший контроль остатков и заказ новых поставок
• Удобный пользовательский интерфейс.